北京考慮改變“2元隨便坐”的地鐵票價(jià)，通過(guò)價(jià)格杠桿分散高峰時(shí)段壓力。（12月14日《北京晨報(bào)》）

    緩解地鐵擁擠的方式有多種多樣，最易激起問(wèn)題的就是漲價(jià)。

    公共交通作為一種城市公共產(chǎn)品，以降價(jià)的形式“擁抱”市民，既體現(xiàn)了“公交優(yōu)先”的戰(zhàn)略，又折射出公共產(chǎn)品、公共資源及公共財(cái)政的公益與共享屬性。北京地鐵當(dāng)初設(shè)定2元的票價(jià)，堪稱全國(guó)地鐵票價(jià)最低的城市，其目的正是為了鼓勵(lì)市民乘坐地鐵，以緩解交通擁堵。當(dāng)然，通過(guò)地鐵出行的人多了，難免會(huì)造成擁擠，也會(huì)帶來(lái)安全隱患。這是客觀事實(shí)，不能回避。但是，要解決地鐵擁擠問(wèn)題，用提高票價(jià)來(lái)引導(dǎo)出行，并沒(méi)有多少技術(shù)含量，很難解決實(shí)質(zhì)問(wèn)題。

    不言而喻，以市場(chǎng)化手段解決公共領(lǐng)域難題是一種常見(jiàn)的決策方式。但是，其合理性必須建立在行政行為相對(duì)于市場(chǎng)行為的低成本、高效率上。地鐵漲價(jià)，即便達(dá)到了“預(yù)期目的”，也可能丟失更重要的東西，那就是政府為公眾提供價(jià)廉物美的公共產(chǎn)品與公共服務(wù)的職責(zé)。

    吳學(xué)安